Công nghệ nhiên liệu máy bay từ cồn đang ngày càng được ưa chuộng tại Đài Loan và Hàn Quốc, khi cả hai thị trường đều coi nhiên liệu hàng không bền vững gốc ethanol là con đường phù hợp nhất để khắc phục những hạn chế về nguồn nguyên liệu trong nước. Các chính sách và sự tham gia của ngành công nghiệp đang được đẩy mạnh trên toàn khu vực, ngay cả khi các nhà phân tích cảnh báo rằng các quy định về phía cầu vẫn là mảnh ghép quan trọng còn thiếu.

Nhu cầu nhiên liệu hàng không bền vững của Đài Loan có thể đạt 182.000 tấn vào năm 2030 theo quy định pha trộn 5%, trong khi Hàn Quốc đã tổ chức hội nghị về nhiên liệu sinh học và SAF vào ngày 2-3 tháng 7, nhấn mạnh vai trò của nhiên liệu máy bay từ cồn trong việc đáp ứng các mục tiêu pha trộn năm 2030 của quốc gia này, theo Hội đồng Ngũ cốc và Sản phẩm Sinh học Mỹ (USGBC).

Đà phát triển song song ở cả hai thị trường phản ánh sự dịch chuyển chiến lược rộng hơn trên khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương, nơi việc gia tăng sử dụng xe điện dự kiến ​​sẽ giải phóng ethanol hiện đang được pha trộn vào xăng và giảm bớt lo ngại về những hạn chế trong tương lai đối với nguồn nguyên liệu có nguồn gốc từ dầu thải, vốn đe dọa đến việc sản xuất este và axit béo được xử lý bằng phương pháp hydro hóa. Đài Loan đã hoàn thiện tiêu chuẩn quốc gia cho xăng pha ethanol E10, thiết lập khung pháp lý có thể thúc đẩy việc sử dụng bioethanol trong lĩnh vực giao thông vận tải khi các nhà hoạch định chính sách tìm cách giảm phát thải carbon và tăng cường an ninh năng lượng.

Cục Tiêu chuẩn, Đo lường và Kiểm định thuộc Bộ Kinh tế đã chính thức công bố hai tiêu chuẩn quốc gia cho xăng ethanol E10, CNS 12614 cho xăng không chì và CNS 15109 cho ethanol nhiên liệu biến tính, đánh dấu một giai đoạn mới trong chính sách xăng ethanol của Đài Loan. "Công nghệ chuyển đổi cồn thành nhiên liệu máy bay (ATJ) là công nghệ tiếp theo cần được mở rộng quy mô sau HEFA," Flyn van Ewijk, giám đốc khu vực châu Á Thái Bình Dương của LanzaJet, cho biết. "Khi có nhiều xe điện hơn trên đường, sẽ có nhiều ethanol hơn để sản xuất nhiên liệu hàng không bền (SAF)."

Sự chuyển hướng sang ATJ của Đài Loan

Một báo cáo chính sách do Viện Nghiên cứu Kinh tế Chung-Hua của Đài Loan công bố cho rằng ATJ nên trở thành con đường sản xuất SAF chính của Đài Loan đến năm 2035 vì Đài Loan thiếu dầu thải đủ để hỗ trợ sản xuất HEFA quy mô lớn. Dự báo này giả định nhu cầu nhiên liệu hàng không tăng trưởng 2% mỗi năm từ mức cơ sở 3,28 triệu tấn vào năm 2025, với nhu cầu có thể đạt 200.500 tấn trong kịch bản lạc quan nhất, giả định mức tăng trưởng 4% mỗi năm, được thúc đẩy bởi vai trò ngày càng quan trọng của Đài Loan như một trung tâm vận tải hàng không khu vực. Sách trắng đặt năm 2035 là điểm xem xét chính sách quan trọng, lập luận rằng nguồn cung dầu và mỡ toàn cầu cho công nghệ HEFA thế hệ đầu tiên sẽ đạt mức trần vào thời điểm đó.

Bằng cách thiết lập một hệ thống nhập khẩu ethanol sinh học mạnh mẽ, Đài Loan có thể định vị mình như một trung tâm chuyển đổi và pha trộn trong khu vực, giải quyết hiệu quả hạn chế quan trọng về nguồn nguyên liệu hạt có dầu trong nước không đủ, ông Chen nói thêm. Sách trắng đề xuất một khung chính sách theo từng giai đoạn với năm 2030 là điểm chuyển tiếp từ giai đoạn thí điểm sang giai đoạn thực thi thể chế hóa, khuyến nghị Bộ Giao thông Vận tải Đài Loan ưu tiên đặt mục tiêu pha trộn SAF ở mức 3% hoặc 5% vào năm 2030 để thiết lập tín hiệu thị trường rõ ràng. Tuy nhiên, nhà phân tích Chua Wei Jun của S&P Global Horizons cho biết hiện tại Đài Loan chỉ có xăng E3 tại một số trạm bán lẻ nhất định, và nhiên liệu ethanol của nước này hầu như được nhập khẩu hoàn toàn chứ không phải sản xuất trong nước. "Việc bắt buộc sử dụng xăng E10 trên toàn quốc có thể là bước đệm cho sự phát triển nguồn cung ATJ trong nước về lâu dài, vì tỷ lệ xe điện cao hơn có thể chuyển hướng lượng nhiên liệu ethanol dư thừa sang nguồn nguyên liệu ổn định cho sản xuất ATJ", ông Chua nói. Horizons ước tính việc bắt buộc sử dụng xăng E10 trên toàn quốc sẽ cần khoảng 1 tỷ lít nhiên liệu ethanol mỗi năm.

Sự tham gia của Hàn Quốc khi việc tăng tốc xây dựng năng lực sản xuất 

Hội nghị USGBC đã thu hút các nhà hoạch định chính sách, nhà máy lọc dầu, hãng hàng không, nhà nghiên cứu, nhà cung cấp nhiên liệu và các bên liên quan trong lĩnh vực năng lượng của Hàn Quốc tham gia thảo luận về vai trò của ethanol và các nhiên liệu sinh học khác trong việc thúc đẩy an ninh năng lượng, giảm phát thải carbon trong giao thông vận tải và phát triển nhiên liệu bền vững.

Theo dữ liệu của S&P Global Energy, năng lực sản xuất ATJ của khu vực châu Á - Thái Bình Dương có thể đạt gần 4 triệu tấn vào năm 2030 khi kết hợp các dự án đã được công bố và các dự án đang trong giai đoạn nghiên cứu, so với chỉ 46.000 tấn vào năm 2026. Con số này vẫn thấp hơn năng lực sản xuất HEFA của khu vực, hiện ở mức khoảng 8 triệu tấn vào năm 2026 và dự kiến ​​sẽ đạt 11 triệu tấn vào năm 2030 dựa trên các nhà máy đã được công bố với cấu hình sử dụng tối đa nhiên liệu diesel hoặc nhiên liệu điều biến.

Công suất được công bố của các dự án ATJ-SPK trong khu vực đạt 906.000 tấn vào năm 2030, trong khi các dự án đầu tư tiềm năng ước tính bổ sung thêm hơn 2,7 triệu tấn, nâng tổng công suất ATJ-SPK lên gần 4 triệu tấn vào cuối thập kỷ này.

Đa dạng hóa nguyên liệu đầu vào là rất quan trọng

Các nhà sản xuất nhiên liệu hàng không bền vững trên khắp khu vực châu Á - Thái Bình Dương phải tích cực đa dạng hóa nguồn nguyên liệu, chuyển từ dầu ăn đã qua sử dụng sang bã cọ, cây lấy dầu không ăn được, vi tảo và các quy trình chuyển hóa cồn thành nhiên liệu máy bay. Các chuyên gia cảnh báo rằng việc phụ thuộc vào một nguồn nguyên liệu đầu vào hạn hẹp là rủi ro cấu trúc lớn nhất đối với các dự án nhiên liệu hàng không bền vững mới. Caleb Wurth, giám đốc khu vực của USGBC, cho biết các hạn chế về khối lượng sẽ buộc phải đa dạng hóa nhanh chóng. Với khối lượng lớn mà ngành hàng không yêu cầu, tất cả các nguyên liệu đầu vào có sẵn, đáp ứng mục tiêu khử carbon và có trách nhiệm sẽ cần thiết, bao gồm ngô bền vững ở Mỹ, các sản phẩm từ cọ ở Malaysia, các sản phẩm từ dừa ở Philippines và các sản phẩm từ tinh bột ở Thái Lan.

Platts, thuộc S&P Global Energy, ghi nhận giá nhiên liệu hàng không bền vững HEFA-SPK FOB Straits ở mức 2.475 USD/tấn vào ngày 17/7, không thay đổi so với ngày 16/7. Platts ghi nhận giá nhiên liệu hàng không bền vững HEFA-SPK FOB Trung Quốc ở mức 2.462 USD/tấn vào ngày 17/7, không thay đổi so với ngày hôm trước.

Theo SP Global