Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng châu Phi đã ảnh hưởng đến nhu cầu gạo trắng thường (non-basmati) của Ấn Độ, do người mua nhạy cảm về giá trở nên thận trọng hơn trong bối cảnh chi phí vận chuyển cao hơn và thời gian chờ đợi lâu hơn, các nhà xuất khẩu và thương nhân cho biết vào ngày 26/6. “Đúng vậy, tình trạng tắc nghẽn tại một số cảng ở châu Phi và sự gia tăng cước phí vận chuyển container đang ảnh hưởng đến nhu cầu về container cho gạo trắng ở một mức độ nào đó. Người mua đang trở nên thận trọng hơn do chi phí nhập khẩu tăng cao và sự không chắc chắn về lịch trình tàu. Tuy nhiên, nhu cầu vẫn còn, với việc người mua trở nên nhạy cảm hơn về giá cả và kén chọn hơn”, một nhà xuất khẩu có trụ sở tại Gujarat cho biết.

Các cảng ở châu Phi đang gặp phải những thách thức về hoạt động do hạn chế thủy triều theo mùa và tình trạng tồn đọng hàng hóa do điều kiện thời tiết bất lợi gần đây. Các nguồn tin thị trường cho biết giá cước vận chuyển từ bờ biển phía Tây Ấn Độ đến châu Phi đã tăng lên trong bối cảnh tắc nghẽn cả ở điểm xuất phát và điểm đến. Các công ty giao nhận và chủ hàng đã báo cáo tình trạng chậm trễ tại Nhava Sheva và Mundra, do lượng container từ Trung Đông đổ về làm tắc nghẽn các bãi chứa, cùng với tình trạng thiếu nhiên liệu, đặc biệt là tại Mundra. Theo bản cập nhật cảng của Kuehne Nagel, thời gian chờ đợi trung bình 7 ngày của tàu đã tăng lên tại các cảng chính ở châu Phi. Conakry, Beira, Port Elizabeth và Banjul vẫn là những cảng bị ảnh hưởng nhiều nhất.

Theo bản cập nhật của Kuehne Nagel ngày 23/6 về Mombasa, "tình trạng tắc nghẽn kéo dài tại các nhà ga và hàng dài tàu chờ cập cảng tiếp tục gây áp lực lên hoạt động, trầm trọng hơn do sự mất cân bằng container rỗng và tỷ lệ sử dụng bãi chứa cao." "Sự chậm trễ trong thủ tục hải quan càng hạn chế sản lượng, trong khi tình trạng thiếu xe tải, gián đoạn đường sá và cơ sở hạ tầng bị hư hại do lũ lụt dọc theo các hành lang giao thông chính đang ảnh hưởng đáng kể đến dòng chảy hàng hóa nội địa." Tương tự, tại Conakry, thời gian chờ trung bình của tàu trong 7 ngày được báo cáo là 16,2 ngày do năng lực lưu trữ hạn chế và thiếu container rỗng.

Hơn nữa, một nhà xuất khẩu gạo có trụ sở tại Uttarakhand, Ấn Độ, cho biết họ không thể vận chuyển hàng hóa đến Beira do thiếu container. Theo S&P Global Commodities at Sea, có 19 tàu neo đậu tại Beira, con số này dao động từ 16 đến 20 trong suốt tháng 6. Theo báo cáo, trong khi thời gian chậm trễ tại Dar es Salaam vào khoảng 3,25 ngày, tình trạng tắc nghẽn tại nhà ga vẫn tiếp diễn do khối lượng hàng hóa tăng lên bởi việc chuyển hướng hàng hóa từ các tuyến Mombasa và vùng Sừng châu Phi, gây thêm áp lực lên các nhà ga.

Những thách thức về thời tiết cũng làm trầm trọng thêm tình hình tại các cảng, gây gián đoạn hoạt động. "Coega đang gặp khó khăn về hoạt động do hạn chế thủy triều theo mùa và tình trạng tồn đọng hàng hóa do điều kiện thời tiết bất lợi gần đây, ảnh hưởng đến năng suất của nhà ga và luồng hàng hóa", bản cập nhật cảng của Kuehne Nagel cho biết.

Xuất khẩu gạo gặp rủi ro

"Cho đến khi tình hình cảng được cải thiện, hoạt động kinh doanh gạo rất rủi ro. Nhiều nhà xuất khẩu bị thiệt hại về tài chính do đặt hàng với giá thấp hơn và không nhận được đơn đặt container vào thời điểm vận chuyển", một nhà xuất khẩu có trụ sở tại Mumbai cho biết, đồng thời nói thêm rằng hiện tại, các cảng của Ấn Độ như JNPT và Mundra đang quá tải. "Tắc nghẽn ở Conakry và Cameroon do mùa mưa, đây là những cảng chính mà Ấn Độ xuất khẩu. Cước vận chuyển container của Ấn Độ hiện không hỗ trợ các điểm đến ở châu Phi", một thương nhân có trụ sở tại Delhi cho biết.

Các nguồn tin cho biết thêm rằng container đến các cảng đích sau 4-5 tháng, và các nhà xuất khẩu đã ký hợp đồng CNF hiện đang bị ràng buộc do giá cước vận chuyển tăng cao. "Một trong những người mua đã hỏi giá FOB, nhưng đã ngừng phản hồi sau khi thấy giá cao", một thương nhân có trụ sở tại Delhi cho biết, đồng thời nói thêm rằng nhu cầu của châu Phi đối với gạo trắng Ấn Độ hiện đang yếu, đó là lý do tại sao người mua có khả năng sẽ tăng mua gạo đồ 5% tấm.

Platts, thuộc S&P Global Energy, ghi nhận giá gạo trắng 5% tấm Ấn Độ ở mức 350 USD/tấn FOB vào ngày 25/6, tăng 24 USD/tấn so với một tháng trước, nhưng vẫn thấp hơn so với các nhà cung cấp khác và chiết khấu 133 USD/tấn so với Thái Lan, 59 USD/tấn so với Việt Nam và 63 USD/tấn so với Pakistan.

Theo SP Global