Ngành lốp xe Mỹ đang có sự tự tin nhất định trong năm nay khi cân bằng giữa nhu cầu thị trường đáng kể với những thách thức về quy định và căng thẳng thương mại quốc tế. Các bên tham gia ngành đang phải đối mặt với một bối cảnh phức tạp được xác định bởi thuế nhập khẩu, mô hình chuỗi cung ứng đang thay đổi và những phát triển công nghệ mới, đồng thời nỗ lực duy trì biên lợi nhuận và vị thế cạnh tranh.

Hiệp hội các nhà sản xuất lốp xe Mỹ (USTMA) dự báo vào tháng 7/2025 rằng lượng lốp xe giao hàng hàng năm sẽ đạt 340,2 triệu chiếc, vượt qua mức cao kỷ lục 337,3 triệu chiếc của năm 2024. Quỹ đạo tăng trưởng này cho thấy nhu cầu mạnh mẽ ở cả kênh sản xuất thiết bị gốc (OE) và phân khúc thay thế hậu mãi, cho thấy một thị trường tiêu dùng bền vững bất chấp các điều kiện cạnh tranh đang thay đổi.

Dữ liệu ban đầu năm 2025 cho thấy lượng lốp xe nhập khẩu đạt 143,43 triệu chiếc trong 6 tháng đầu năm, tăng 6,8% so với năm trước, trong đó quý 2 đạt 72,76 triệu chiếc. Lốp xe du lịch dẫn đầu sự tăng trưởng này, tăng 3% so với cùng kỳ năm trước lên 84,89 triệu chiếc trong nửa đầu năm, trong khi nhập khẩu lốp xe tải thương mại tăng vọt 10% lên 32,32 triệu chiếc. Việc áp dụng thuế quan ban đầu dường như không có tác dụng răn đe đáng kể trong giai đoạn này.

Lốp xe nhập khẩu từ Trung Quốc, vốn là nguồn cung cấp lớn thứ hai, đã gặp phải những trở ngại đáng kể dưới các chính sách của chính quyền Trump, dẫn đến sự sụt giảm mạnh. Nhập khẩu lốp xe du lịch từ Trung Quốc giảm mạnh 35% xuống chỉ còn 510.000 chiếc, trong khi nhập khẩu lốp xe tải thương mại giảm 16% xuống còn 700.000 chiếc. Ngược lại, Thái Lan, vẫn duy trì vị thế là nhà cung cấp hàng đầu, chứng kiến ​​lượng nhập khẩu tăng 12% lên 36 triệu chiếc, cho thấy sự định hướng lại về mặt địa lý của mạng lưới cung ứng khi các công ty thích ứng với những thay đổi về cơ cấu thuế quan và các cân nhắc về hậu cần.

Chính sách thương mại và mô hình nhập khẩu

Thuế nhập khẩu đã định hình cơ bản ngành công nghiệp lốp xe Mỹ trong suốt năm 2025. Mức thuế từ 10% đến 50% đối với lốp xe từ nhiều quốc gia khác nhau đã tái cấu trúc các mối quan hệ cạnh tranh và ảnh hưởng đến giá cả tiêu dùng. Trong khi các nhà sản xuất Mỹ được hưởng lợi từ việc cạnh tranh nhập khẩu giá rẻ giảm sút, thì chính những mức thuế này lại làm tăng chi phí nguyên liệu thô và linh kiện.

Các công cụ chính sách thương mại này đã thúc đẩy một sự chuyển đổi cơ bản về nguồn cung ứng. Thái Lan đã trở nên nổi bật như một nhà cung cấp được ưa chuộng sau khi giảm thuế quan, ngay cả khi nhập khẩu từ Trung Quốc đã giảm mạnh. Đồng thời, các quốc gia Đông Nam Á khác bao gồm Việt Nam và Campuchia, được hưởng lợi từ chính sách thuế quan ưu đãi hơn, đã mở rộng sự hiện diện trên thị trường, khai thác khoảng trống do lượng hàng xuất khẩu từ Trung Quốc giảm.

Campuchia đã có sự tăng trưởng bùng nổ với xuất khẩu lốp xe du lịch tăng vọt 56% trong nửa đầu năm 2025, và xuất khẩu lốp xe tải nhẹ tăng vọt 75%, đưa quốc gia này từ vị trí thứ tám lên vị trí thứ tư trong số các nhà cung cấp lớn. Việt Nam vẫn giữ vị trí thứ ba với 10,9 triệu chiếc được giao đến thị trường Mỹ. Mẫu hình này chứng minh chính sách thương mại có thể nhanh chóng định hình lại mạng lưới cung ứng quốc tế và ảnh hưởng đến kế hoạch chiến lược của các công ty sản xuất lốp xe hàng đầu.

Chiến lược doanh nghiệp và phản ứng của ngành

Các tập đoàn lốp xe hàng đầu đã giải quyết những thách thức thị trường này thông qua các phương pháp tiếp cận phối hợp, bao gồm nâng cao năng lực sản xuất, đổi mới công nghệ và quản lý thương hiệu chiến lược. Bridgestone đã công bố ý định tăng sản lượng sản xuất tại Bắc Mỹ thêm 2 triệu lốp mỗi năm vào năm 2027, tập trung đầu tư vào các hoạt động tại Aiken, Nam Carolina và Wilson, Bắc Carolina. Sáng kiến ​​này nhằm mục đích chống lại áp lực thuế quan và đảm bảo năng lực sản xuất của khu vực đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Tuy nhiên, tập đoàn cũng đồng thời thực hiện bước đi đầy thách thức là đóng cửa nhà máy lốp xe thương mại tại LaVergne, Tennessee vào ngày 31/7/2025, cắt giảm 700 việc làm, minh họa cho sự cân bằng mong manh giữa tăng trưởng và tối ưu hóa hoạt động. Bridgestone cũng đã ra mắt Turanza EverDrive, một loại lốp du lịch được thiết kế cho xe sedan và crossover, trong Quý 2 năm 2025, thể hiện sự tận tâm của hãng đối với đổi mới sản phẩm.

Pirelli tiếp tục phải đối mặt với sự giám sát của cơ quan quản lý Mỹ do nhà đầu tư Trung Quốc, Sinochem, nắm giữ 37% cổ phần. Washington đã chỉ ra rằng các phương tiện được trang bị công nghệ Lốp xe Điện tử của Pirelli - công nghệ truyền dữ liệu lái xe trực tiếp - có thể gặp phải những hạn chế xuất phát từ các cân nhắc về an ninh quốc gia. Ban lãnh đạo Pirelli tại Ý đã nỗ lực hạn chế quyền hạn của Sinochem thông qua các cơ chế quản trị doanh nghiệp, trong khi tập đoàn Trung Quốc này hiện được cho là đang cân nhắc việc thoái vốn sau khi chính phủ Ý gần đây miễn tội cho Sinochem về các vi phạm quy tắc quản trị, kết thúc một cuộc điều tra mở rộng về các vi phạm "quyền lực vàng" bị cáo buộc. Những tình huống này nhấn mạnh mối quan hệ quốc tế và động lực đầu tư hiện đang giao thoa với sự tiến bộ của công nghệ lốp xe và việc gia nhập thị trường.

Goodyear, nhà sản xuất lốp xe hàng đầu của Mỹ, đã áp dụng một chiến lược thay thế bằng cách bán thương hiệu Dunlop cho Sumitomo Rubber Industries của Nhật Bản với giá 735 triệu đô la trong quý 2 năm 2025, cho phép tập trung hơn vào các hoạt động kinh doanh chính tại Mỹ. Việc thoái vốn này cũng bao gồm các thị trường châu Âu và châu Đại Dương. Mặc dù sản lượng lốp xe giảm 2,6% trong quý 2, Goodyear vẫn đạt được mức lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu được cải thiện, cho thấy sự hợp lý hóa danh mục đầu tư thành công và sức mạnh hoạt động. Hơn nữa, công ty đang phát triển công nghệ lốp thông minh SightLine với hệ thống chống bó cứng phanh nâng cao có khả năng giảm khoảng cách dừng khoảng sáu feet—một lợi thế cạnh tranh đáng kể khi các quy định về ô tô của Mỹ tiếp tục thay đổi.

Nokian Tyres đang mở rộng cơ sở hạ tầng nghiên cứu và phát triển sang Bắc Mỹ để hỗ trợ tốt hơn cho các thị trường khu vực và đáp ứng lượng khách hàng ngày càng tăng trên khắp Mỹ và Canada. Bộ phận R&D tại Bắc Mỹ này hoạt động như một chức năng địa phương, duy trì sự phối hợp chặt chẽ với các hoạt động nghiên cứu của Nokian Tyres tại Phần Lan. Riêng Sailun Tire USA đã hoàn tất việc mua lại Vogue Tyre, một thương hiệu lốp xe cao cấp với 110 năm lịch sử, giúp Sailun nhanh chóng thâm nhập vào phân khúc thị trường xa xỉ.

Việc làm và tác động kinh tế

Động lực lao động cần được chú ý. Các tổ chức thành viên của USTMA vận hành 55 cơ sở sản xuất liên quan đến lốp xe phân bổ trên 16 tiểu bang. Ngành sản xuất lốp xe của Mỹ tạo ra tác động kinh tế hàng năm là 170,6 tỷ USD và trực tiếp duy trì hơn 291.000 việc làm tại Mỹ, trải dài trên các hoạt động sản xuất, phân phối và bán lẻ. Ngành này cũng hỗ trợ hơn 510.000 việc làm bổ sung thông qua các mối quan hệ với nhà cung cấp và hoạt động kinh tế gián tiếp.

Tuy nhiên, dữ liệu việc làm từ tháng 7 và tháng 8 năm 2025 cho thấy sự trì trệ trong lĩnh vực sản xuất, cho thấy việc tạo việc làm trong ngành sản xuất lốp xe đang gặp nhiều hạn chế mặc dù nhu cầu tăng cao và các sáng kiến ​​mở rộng năng lực. Mô hình việc làm này nhấn mạnh sự cấp thiết đối với các nhà sản xuất trong việc triển khai quản lý lực lượng lao động chiến lược, đồng thời giải quyết các thách thức liên quan đến hoạt động và thương mại.

Triển vọng tương lai và những cân nhắc chiến lược

Trong tương lai, ngành công nghiệp lốp xe Mỹ đang phải đối mặt với sự kết hợp tinh tế giữa tiềm năng mở rộng và những điểm yếu. Nhu cầu vẫn mạnh mẽ, được thúc đẩy bởi thị trường thay thế và các hợp đồng OE, nhưng thuế quan và sự giám sát theo quy định đòi hỏi sự quản lý nhạy bén. Các nhà sản xuất đang phải đối mặt với áp lực chuyển hướng đầu tư vào năng lực sản xuất trong nước, cải tiến công nghệ và tinh chỉnh danh mục đầu tư để duy trì vị thế cạnh tranh.

Nhận định cơ bản từ năm 2025 là rất rõ ràng: để đạt được thành công trên thị trường lốp xe Mỹ đòi hỏi khả năng thích ứng. Các tổ chức không chỉ phải giải quyết các vấn đề về động lực thị trường và nhu cầu của người tiêu dùng mà còn phải đối mặt với môi trường pháp lý đang thay đổi, các yếu tố địa chính trị và các quy định về môi trường. Các công ty kết hợp sự xuất sắc trong hoạt động với đổi mới và tầm nhìn chiến lược sẽ có vị thế để vươn lên mạnh mẽ hơn trong một thị trường vừa năng động vừa phức tạp.

Hàm ý đối với thị trường cao su thiên nhiên

Các sáng kiến ​​mở rộng của các nhà sản xuất lốp xe lớn của Mỹ và sự tăng trưởng bền vững trong doanh số bán lốp xe OE và lốp xe thay thế cho thấy nhu cầu cao su thiên nhiên sẽ ổn định trong suốt năm 2025 và 2026. Mặc dù cao su tổng hợp sẽ đáp ứng một phần nhu cầu này, nhưng đà tăng trưởng sản xuất lốp xe liên tục tại Mỹ được dự đoán sẽ hỗ trợ vững chắc cho mức tiêu thụ và giá cao su thiên nhiên toàn cầu, ngay cả khi các khu vực chính khác có xu hướng biến động.

Về động lực cung, sản lượng cao su thiên nhiên toàn cầu dự kiến ​​sẽ chỉ tăng nhẹ trong năm nay. Việc tăng sản lượng từ nhiều quốc gia sản xuất khác nhau có thể cải thiện nguồn cung, mặc dù không đủ để thay đổi đáng kể trạng thái cân bằng thị trường, do nhu cầu cũng tăng theo. Do đó, giá cao su thiên nhiên quốc tế có thể sẽ vẫn nằm trong một phạm vi đã được thiết lập, được hỗ trợ bởi mức tiêu thụ công nghiệp ổn định nhưng bị hạn chế bởi sự mở rộng nguồn cung hạn chế nhưng được phân bổ hợp lý - phản ánh triển vọng thị trường cân bằng thận trọng trong thời gian còn lại của năm 2025.

Theo Thai Natural Rubber