Giá tôm Mỹ đã tăng trong những ngày gần đây, với các nhà tham gia thị trường cho rằng chi phí vận chuyển tăng cao liên quan đến cuộc chiến ở Trung Đông là một yếu tố góp phần. Platts đánh giá tôm bóc vỏ và bỏ chỉ lưng, còn đuôi, loại 16/20 con/kg, ở mức 4,70 USD/lb CIF New York, tăng từ 4,20 USD/lb vào giữa tháng 3, khi giá đã giảm xuống mức thấp nhất kể từ tháng 8 năm 2025 do thuế quan được nới lỏng và sự cạnh tranh gia tăng từ nguồn cung của Ấn Độ. Các nhà tham gia thị trường tại Hội chợ Thủy sản Bắc Mỹ ở Boston cho biết sự tăng giá gần đây phản ánh chi phí hậu cần tăng cao hơn là sự thắt chặt cấu trúc của nguồn cung, và hướng đi giá tiếp theo có thể bị ảnh hưởng bởi chi phí vận chuyển và các diễn biến địa chính trị liên quan đến thuế quan.

Chi phí vận chuyển tăng cao trong bối cảnh bất ổn địa chính trị

Các nhà tham gia cho biết tác động tức thời nhất của cuộc xung đột Trung Đông là đối với chi phí vận chuyển và nhiên liệu, chứ không phải đối với nguồn cung hoặc nhu cầu tôm. Một nhà nhập khẩu cho biết tác động cho đến nay chủ yếu là "vấn đề chi phí ngắn hạn" do phụ phí nhiên liệu cao hơn từ các hãng vận tải, lưu ý rằng phụ phí có thể tăng nhanh sau các sự kiện địa chính trị, ngay cả trước khi những thay đổi về chi phí nhiên liệu cơ bản được phản ánh đầy đủ. Nhà nhập khẩu này cho biết thêm rằng lạm phát liên quan đến dầu mỏ có thể lan rộng ra ngoài lĩnh vực vận tải hàng hóa sang các khâu khác trong chuỗi cung ứng, bao gồm cả bao bì, nếu giá dầu cao kéo dài. "Vận tải hàng hóa và dầu mỏ là những kênh chính" mà qua đó căng thẳng địa chính trị có thể ảnh hưởng đến giá tôm theo thời gian, nhà nhập khẩu cho biết.

Một nhà nhập khẩu khác cho biết giá cước vận chuyển có thể tăng thêm nếu tuyến đường vận chuyển bị gián đoạn, lập luận rằng rủi ro chính nằm ở cách các hãng vận tải biển phản ứng với các sự kiện địa chính trị chứ không phải bản thân cuộc xung đột. Các hãng vận tải biển có thể sử dụng sự gián đoạn như một cơ hội để tăng giá cước, tương tự như hành vi được thấy trong thời kỳ COVID-19, khi giá cước container tăng từ khoảng 4.000 đô la lên 22.000 đô la, nhà nhập khẩu cho biết. Các hãng vận tải có thể điều chỉnh tuyến đường, thêm điểm dừng và chuyển hướng dòng hàng để duy trì lợi nhuận, điều này có thể dẫn đến chi phí vận chuyển cao hơn được chuyển sang người mua.

Thời gian vận chuyển kéo dài hơn, cước vận chuyển trên mỗi đơn vị thành phẩm cao hơn

Một nhà nhập khẩu thứ ba cho biết thời gian vận chuyển hàng hóa từ Ấn Độ sang Mỹ, thường khoảng 40-50 ngày, đã bắt đầu kéo dài do xung đột, với một số lô hàng hiện dự kiến ​​sẽ mất đến hai tháng. Chi phí vận chuyển cũng đã tăng từ 5-10 cent/pound, từ khoảng 13 cent/pound lên 18 cent/pound kể từ khi leo thang xung đột, nhà nhập khẩu cho biết. Tuy nhiên, nhà nhập khẩu lưu ý rằng mức cước phí hiện tại vẫn thấp hơn nhiều so với mức cao nhất trong thời kỳ đại dịch và có thể giảm nếu điều kiện địa chính trị ổn định.

Thuế quan vẫn là động lực chính của thị trường

Mặc dù chi phí vận chuyển gần đây đã tăng, một số người tham gia cho biết thuế quan vẫn tiếp tục có ảnh hưởng trực tiếp hơn đến thị trường tôm.

Một nhà nhập khẩu thứ tư cho biết trong khi chi phí nhiên liệu đã tăng đối với các hãng vận tải, trọng tâm chính của họ vẫn là cách thuế quan sẽ phát triển trước thời hạn tháng 7, khi các chính sách hiện hành của Mỹ có thể được gia hạn hoặc điều chỉnh. Nhà nhập khẩu cho biết các diễn biến về thuế quan đã có tác động đáng kể hơn đến giá cả và dòng chảy thương mại so với chính cuộc xung đột ở Trung Đông. Áp lực chi phí do giá dầu tăng sẽ dồn lên người tiêu dùng

Căng thẳng địa chính trị liên quan đến Iran đã đẩy giá dầu lên cao và tạo thêm áp lực chi phí trên toàn chuỗi cung ứng toàn cầu, Tiến sĩ Nomi Prins, nhà kinh tế học và người sáng lập Prinsights Global, cho biết tại Triển lãm Thủy sản Bắc Mỹ ở Boston. Khoảng 20% ​​lượng dầu vận chuyển toàn cầu đi qua eo biển Hormuz, biến khu vực này thành điểm nghẽn quan trọng đối với thị trường năng lượng và chi phí vận chuyển, bà Prins nói. Giá dầu tăng cao đang làm tăng chi phí vận chuyển, bảo hiểm và giao hàng chặng cuối, và một phần gánh nặng đó dự kiến ​​sẽ được chuyển sang người tiêu dùng, bà cho biết. Người tiêu dùng cuối cùng sẽ phải gánh chịu một phần chi phí mà các bộ phận khác trong chuỗi cung ứng thủy sản buộc phải bù đắp thông qua chi phí cao hơn, bà Prins nói. Mặc dù chịu áp lực đó, ngành thủy sản vẫn tương đối ổn định so với năm ngoái, vì người tiêu dùng đã thích nghi với giá cả tăng cao và tiếp tục ưu tiên sức khỏe, protein và sự tiện lợi.

Theo SP Global