Ngày 16/9, kênh đào Bình Lục dài 134,2 km đã chính thức đi vào hoạt động, cho phép tàu thuyền có trọng tải lên tới 5.000 tấn lưu thông. Trải dài từ cửa sông Bình Đường (Pingtang) ở Hoành Châu (Hengzhou), Nam Ninh (Nanning) phía bắc đến Vịnh Bắc Bộ tại Khâm Châu (Qinzhou) phía nam, kênh đào này đã chấm dứt tình trạng thiếu vắng tuyến đường thủy trực tiếp nối sông với biển bấy lâu nay của Quảng Tây, đồng thời mở ra một hành lang mới với chi phí thấp hơn cho hoạt động xuất nhập khẩu trái cây của Trung Quốc.

Về khía cạnh nhập khẩu, trái cây từ các nước ASEAN có thể đến Trung Quốc nhanh hơn và với chi phí thấp hơn. Là cửa ngõ chính tiếp nhận trái cây từ Đông Nam Á, Quảng Tây đã xử lý hơn 1,73 triệu tấn trái cây nhập khẩu từ ASEAN trong 7 tháng đầu năm nay, với trị giá 26 tỷ nhân dân tệ (3,9 tỷ USD). Cứ ba quả sầu riêng nhập khẩu vào Trung Quốc thì có khoảng một quả đi qua Quảng Tây. Cảng Khâm Châu đã triển khai chín tuyến vận tải chuyên dụng dành cho trái cây, trong đó dịch vụ nhanh nhất có thể vận chuyển trái cây từ Thái Lan đến Khâm Châu chỉ trong vòng ba ngày.

Trước đây, sau khi cập các cảng ở Vịnh Bắc Bộ, trái cây phải được vận chuyển qua Nam Ninh và Liễu Châu (Liuzhou) mới đến được các thị trường nội địa như Quý Châu và Vân Nam, dẫn đến chi phí vận tải đường bộ và đường sắt khá cao. Với việc kênh đào đi vào hoạt động, tàu thuyền có thể đi trực tiếp từ cảng Khâm Châu vào sông Tây Giang (Xijiang), giúp rút ngắn hành trình khoảng 560 km so với các tuyến đường qua Đồng bằng sông Châu Giang. Tổng chi phí logistics dự kiến ​​sẽ giảm từ 18% đến 30%. Các ước tính trong ngành cho thấy tổng chi phí vận chuyển trái cây ASEAN sang Trung Quốc có thể giảm thêm 30% trong tương lai.

Về khía cạnh xuất khẩu, trái cây trồng tại Quảng Tây giờ đây có thể tiếp cận trực tiếp các thị trường nước ngoài thay vì phải phụ thuộc vào các cảng ở những tỉnh lân cận. Quảng Tây là tỉnh sản xuất trái cây hàng đầu Trung Quốc trong tám năm liên tiếp, với sản lượng vượt mốc 35 triệu tấn vào năm 2025. Xoài, thanh long, quýt Ponkan và các giống cây có múi cao cấp khác nằm trong số những sản phẩm chủ lực của khu vực này. Tuy nhiên, đối với các vùng trồng trái cây nằm sâu trong nội địa Quảng Tây, hàng xuất khẩu từ trước đến nay thường được vận chuyển qua cảng Quảng Châu thuộc tỉnh Quảng Đông. Quá trình này có thể kéo dài tới hai tuần, làm tăng nguy cơ hư hỏng đối với nông sản tươi sống cũng như đẩy chi phí vận chuyển lên cao.

Với việc kênh đào đã đi vào hoạt động, hàng hóa có thể di chuyển từ Nam Ninh (thủ phủ Quảng Tây) đến cảng Khâm Châu (Qinzhou) trong chưa đầy một ngày; khi kết hợp với vận tải biển, hàng hóa có thể đến các thị trường Đông Nam Á chỉ trong khoảng ba ngày. Ví dụ, trước đây, việc xuất khẩu quýt Ponkan từ Vũ Minh (Wuming) sang Đông Nam Á qua ngả Quảng Châu mất khoảng hai tuần. Tuyến đường kênh đào này được kỳ vọng sẽ rút ngắn hơn một nửa thời gian vận chuyển và giảm 20–30% chi phí vận tải.

Giá trị của kênh đào Bình Lục (Pinglu) không chỉ dừng lại ở hoạt động vận chuyển một chiều. Các tàu đi có thể chở trái cây từ Quảng Tây và vùng tây nam Trung Quốc đến thị trường ASEAN và châu Phi, trong khi các chuyến tàu về có thể vận chuyển trái cây nhiệt đới từ các nước ASEAN vào sâu trong nội địa Trung Quốc. Việc phối hợp hiệu quả hơn giữa các luồng hàng hai chiều có thể giúp phân bổ chi phí vận chuyển hợp lý hơn cho các lô hàng.

Kênh đào này cũng kết nối hệ thống vận tải đường thủy sông Tây Giang (Xijiang) với mạng lưới đường sắt ở tây nam Trung Quốc và cụm cảng Vịnh Bắc Bộ. Trái cây từ Vân Nam, Quý Châu và Tứ Xuyên có thể sử dụng Quảng Tây làm cửa ngõ xuất khẩu, giúp khu vực này chuyển mình từ một hành lang trung chuyển thành trung tâm phân phối trái cây lớn phục vụ cả thị trường Trung Quốc và ASEAN.

Hiện nay, các tàu vận tải có kiểm soát nhiệt độ cũng như cơ sở vật chất phục vụ chuỗi cung ứng lạnh (như thiết bị bốc dỡ tại cảng) vẫn đang trong quá trình hoàn thiện. Trong ngắn hạn, các loại trái cây dễ hư hỏng nhiều khả năng vẫn sẽ phụ thuộc chủ yếu vào vận tải đường bộ và đường sắt, trong khi các loại cây có múi (vốn chịu được bảo quản lâu hơn) dự kiến ​​sẽ là những mặt hàng đầu tiên hưởng lợi từ năng lực vận tải đường thủy quy mô lớn của kênh đào này.

Theo Produce Report