Đại dịch hiện nay bắt đầu từ thành phố Vũ Hán – một trung tâm logistics trong đất liền tại cảng Hồ Bắcm khiến hơn 2.700 người chết và hơn 78.000 người nhiễm bệnh chỉ tính riêng tại Trung Quốc, kéo theo tình trạng tắc nghẽn trên diện rộng tại các cảng do thiếu lao động khi hàng loạt thành phố bị hạn chế đi lại trên khắp cả nước.

Trung Quốc là nước xử lý hàng hóa container lớn nhất thế giới – xử lý khoảng 30% lưu lượng hàng hóa toàn cầu, tương đương khoảng 715.000 containers/ngày trong năm 2019 – và virus corona đã khiến hàng loạt chuỗi cung ứng bị tác động, từ giày dép, máy móc thiết bị cho tới thực phẩm.

Các nhà quản lý của Sanderson Farms Inc – một nhà chế biến thịt gà tại Mỹ cho hay các hoạt động vận hành tại các cảng của Trung Quốc đang dần khôi phục trở lại bình thường và phần lớn các lô hàng đã được vận chuyển đi. Công ty đã vận chuyển hoặc nhận các đơn hàng từ các khách hàng Trung Quốc với tổng lượng khoảng 9.000 tấn các sản phẩm thịt gà kể từ khi Bắc Kinh dỡ bỏ lệnh cấm nhập khẩu các loại thịt gia cầm Mỹ từ cuối năm 2019.

Thời gian chờ đợ trung bình của các tàu container tại Chu San thuộc miền Nam Trung Quốc – cảng container lớn thứ 3 thế giới theo công suất xử lý hàng năm – vọt lên hơn 60 giờ trong tuần từ 11 – 17/2, khi lệnh hạn chế đi lại ngăn cản công nhân quay trở lại nơi làm, kéo dài kì nghỉ tết Nguyên đán, buộc các cảng phải hoạt động với tình trạng vắng bóng nhân viên.

Thời gian xử lý nói trên dài hơn khoảng 15 giờ so với tuần trước kỳ nghỉ lễ và gần 20 giờ so với thời gian trung bình hồi đầu tháng 1, trước khi áp dụng lệnh hạn chế đi lại, theo dữ liệu của Viện Vận tải Quốc tế Thượng Hải (Shanghai International Shipping Institute- SISI).

Nhưng khoảng thời gian đình trệ tại Chu Sa và các cảng khác bắt đàu chuyển biến khi ngày càng nhiều công nhân vận hành cần trục container, các nhân viên hải quan, nhân viên lái tàu khéo và các nhân viên vận hành các nút thắt logistics chính đang quay trở lại làm việc.

“Bước ngoặt thực sự đã đến. Chúng tôi đang nhận được tin tình trạng tắc nghẽn cảng đang nới bớt và hoạt động logistics bắt đầu sống lại”, theo Xu Kai, giám đốc Viện Nghiên cứu Thông tin Vận tải tại SISI cho hay.

Thiếu tài xế lái xe tải chở container ra vào cảng cũng gây ra tình trặng thắt cổ chai nghiêm trọng. Thành phố Ninh Ba, nơi có cảng Chu San, có 24.000 lái xe tải containers có đăng ký, 95% lái xe này đến từ các vùng khác, theo các nhà chức trách cảng Chu San Ninh Bô cho hay.

Theo các nhà chức trách cảng, thành phố chỉ có 800 tài xế xe tải hoạt động tính tới ngày 12/2, không đủ để vận hành công suất cảng ở mức bình thường. Sau khi các nhà chức trách cảng cung cấp hỗ trợ thức ăn và nơi ở cho các tài xế quay trở lại làm việc và xe tuyến đưa họ trở về nhà, Ninh Ba cho hay đã có gần 7.000 lái xe tải quay trở lại làm việc vào ngày 21/2.

Cường độ xử lý vận hành tại Chu San tăng vọt, với 13.235 TEU containers  được xử lý tại cảng này vào ngày 22/2, so với chỉ 5 TEUs vào ngày 16/2, theo dữ liệu SISI. Trong khi cường độ xử lý hàng hóa tại cảng vẫn thấp hơn nhiều so với trung bình ngày 75.000 TEUs trong năm 2019, sự cải thiện này rất đáng chú ý. “Chúng tôi bớt cảm giác căng thẳng kể từ tuần trước do các cảng tại miền Nam Trung Quốc quay trở lại vận hành”, theo một nhà quản lý cảng Dinh Khẩu thuộc tỉnh đông bắc Liêu Ninh cho hay.

Một số cảng thậm chí đã xoay xở để vượt cường độ xử lý so với năm 2019 nhằm giải quyết triệt để tình trạng tắc nghẽn. Cảng Yangshan của Thượng Hải, cảng nước sâu container lớn nhất tại Trung Quốc, đã xư rlý 59.800 TEUs vào gnày 20/2, vượt mức trung bình ngày 54.200 TEUs trong năm 2019, theo cảng này thông báo. Tình trạng thay đổi lịch trình và chuyển hướng tàu từ các cảng tại Trung Quốc cũng ít hơn với chỉ 61 tàu containers chuyển hướng từ Trung Quốc hồi tuần trước, so với mức cao đỉnh điểm 144 tàu vào đầu tháng 2.

Theo Reuters