Theo các chuyên gia trong ngành vận tải biển và dầu khí, lệnh cấm vận sắp tới của EU đối với các sản phẩm dầu mỏ được tinh chế từ dầu thô của Nga đồng nghĩa với việc các nhà máy lọc dầu châu Âu sẽ bắt đầu tìm kiếm nguồn cung thay thế, dẫn đến các mô hình thương mại mới và khả năng tăng giá cước đối với một số tuyến giao hàng. Lệnh cấm của EU có hiệu lực vào tháng 1 và khiến các nhà máy lọc dầu ở Thổ Nhĩ Kỳ và Ấn Độ, những nơi đã xuất khẩu các sản phẩm từ dầu thô của Nga sang châu Âu, trở thành tâm điểm chú ý, Francisco Blanch, người đứng đầu bộ phận hàng hóa và phái sinh toàn cầu tại Bank of America Global Research, cho biết trong họp báo ngày 9/12.

Để đáp ứng những thay đổi này, Mỹ có thể sẽ bắt đầu tăng cung cấp dầu châu Âu thường xuyên hơn, trong khi dòng chảy từ Ấn Độ và Thổ Nhĩ Kỳ có thể được chuyển hướng sang Nam Mỹ, nơi Mỹ có vị thế thống trị hơn, Blanch nói. "Cuối cùng, các chuyến đi dài hơn và giá cả đắt hơn đối với người tiêu dùng châu Âu, đó là hậu quả tất yếu của việc cố gắng gây áp lực lên Nga", Blanch nói.

Trong bối cảnh này, Ấn Độ có một sự lựa chọn, theo Kevin Zhao, một nhà phân tích vận tải biển tại S&P Global Energy CERA. “Hoặc là ngừng chế biến dầu thô của Nga để xuất khẩu sang EU nhằm duy trì thị phần, hoặc là tìm người mua mới cho các sản phẩm có nguồn gốc từ Nga này,” Zhao nói.

Sự thay đổi về quy định này ngụ ý áp lực tăng đáng kể đối với giá cước vận chuyển trên các tuyến đường từ Vịnh Ba Tư, do các tàu chở dầu LR2 và MR được chuyển hướng để phục vụ nhu cầu của châu Âu, ông nói thêm. Tuy nhiên, mức độ tác động tiềm tàng vẫn đang được tranh luận. Mặc dù các nhà quan sát thị trường dự đoán một số sự định hình lại dòng chảy thương mại, nhưng diễn biến vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng và tác động đến giá cước vận chuyển có thể là trung tính hoặc hơi tích cực, theo Jacob Meldgaard, Giám đốc điều hành của Torm, khi trình bày kết quả kinh doanh của công ty vào ngày 6 tháng 11. “Lệnh cấm nhập khẩu của EU… dự kiến ​​sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến lượng dầu vận chuyển bằng tàu chở dầu vì có các nguồn cung thay thế ở khoảng cách tương tự hoặc có thể làm tăng nhẹ nhu cầu nếu hàng nhập khẩu được lấy từ xa hơn,” ông nói. Platts, thuộc S&P Global Energy, đã đánh giá giá cước vận chuyển 65.000 tấn sản phẩm sạch từ Vịnh Ba Tư đến Anh/Châu Âu ở mức trung bình 52,58 USD/tấn trong giai đoạn từ ngày 1 đến 12 tháng 12. Con số này cao hơn mức 36,15 USD/tấn vào giữa tháng 10 và cao hơn mức trung bình 5 năm là 46,65 USD/tấn.

Các tuyến đường linh hoạt

Việc gián đoạn nguồn cung đang tạo ra cơ hội cho các nhà xuất khẩu Mỹ, những người vốn đã được hưởng lợi từ việc giảm cạnh tranh từ Nga, theo Adam Lanning, nhà phân tích tàu chở dầu cấp cao tại công ty môi giới tàu SSY. "Thị trường vận tải đường biển Địa Trung Hải (MR) của Mỹ đã được hưởng lợi từ sự sụt giảm tổng thể xuất khẩu dầu thô của Nga khi họ có thể giành lại các cơ hội thương mại vào Nam Mỹ, đặc biệt là Brazil," Lanning nói với Platts.

Các tuyến đường dài đến châu Âu, chẳng hạn như từ Vịnh Ba Tư đến Anh/Lục địa và các tuyến đường MR xuyên Đại Tây Dương, dự kiến ​​sẽ có mức phí bảo hiểm đáng kể, tạo ra một môi trường vận chuyển hàng hóa biến động hơn, Zhao của CERA cho biết. Chỉ số quan trọng cần theo dõi sẽ là chênh lệch giá dầu diesel của EU, vì sự mở rộng của nó là động lực chính cho các hoạt động chênh lệch giá đường dài này, ông nói thêm. Khu vực Địa Trung Hải phải đối mặt với những khó khăn đặc biệt, vì khu vực này trong lịch sử đã được hưởng lợi từ các sản phẩm dầu mỏ đến trực tiếp từ Thổ Nhĩ Kỳ, Blanch của BofA cho biết. Năng lực lọc dầu của châu Âu chịu áp lực Tác động của lệnh cấm vận sẽ càng trầm trọng hơn do việc đóng cửa các nhà máy lọc dầu ở châu Âu, làm giảm khả năng sản xuất các sản phẩm dầu mỏ trong nước của lục địa này, ông Meldgaard của Torm cho biết.

Hiện tại, nguồn cung dầu diesel toàn cầu đang dồi dào và xuất khẩu dầu diesel của Nga cũng đã phục hồi, mặc dù các lô hàng này không còn hướng đến châu Âu nữa, nhà phân tích dầu mỏ Rebeka Foley của CERA cho biết, đồng thời nói thêm rằng tình hình này làm suy yếu cán cân toàn cầu. Do thời tiết ở châu Âu ôn hòa và Mỹ đã xuất khẩu nhiều dầu diesel hơn sang khu vực này, các nhà phân tích của CERA dự đoán rằng các lệnh trừng phạt sẽ dẫn đến sự thay đổi trong thương mại các sản phẩm chưng cất, mặc dù không kèm theo sự tăng vọt về giá. Châu Âu sẽ tiếp tục nhập khẩu nhiều hơn từ Mỹ và Trung Đông, trong khi các thùng dầu bị trừng phạt sẽ hướng đến các thị trường khác, bà Foley nói.

Một điều cần theo dõi là lượng tồn kho tại Amsterdam-Rotterdam-Antwerp, bà Foley cho biết. Lượng tồn kho này đang giảm và hiện thấp hơn mức trung bình 5 năm, bà nói thêm. Lượng hàng tồn kho thấp hơn sẽ giữ mức giá sàn, nhưng chỉ cho đến khi thời tiết lạnh bắt đầu giảm vào đầu quý đầu tiên, thời điểm đó sẽ có sự sụt giảm trong giá dầu diesel, bà nói. "Một điều chúng ta được nhắc nhở trong những năm gần đây là thế giới này hình cầu và thị trường luôn tìm ra cách để điều chỉnh", Foley nói.

Theo SP Global