Theo nhiều nguồn tin thị trường tại châu Á cho biết với Platts, thuộc S&P Global Energy, vào ngày 12/3, thị trường gạo trên khắp châu Á đang phải đối mặt với áp lực chi phí ngày càng tăng do giá nhiên liệu trong nước tăng cao và tình trạng thiếu hụt - gây ra bởi cuộc xung đột ở Trung Đông đang diễn ra - đẩy chi phí lên cao. Trong khi nhu cầu quốc tế yếu tiếp tục gây áp lực lên giá chào bán FOB, chi phí trong nước tăng ở các nguồn xuất khẩu chính đang khiến người mua khó đưa ra quyết định hơn và làm tăng thêm sự không chắc chắn cho thương mại gạo khu vực, các nguồn tin cho biết. Thị trường gạo châu Á đang đối mặt với hai vấn đề chính; chi phí tăng cao do giá nhiên liệu tăng vọt đang đẩy chi phí vận chuyển lên, trong khi nhu cầu gạo trắng trên thị trường quốc tế yếu đang gây áp lực lên giá cả. Sự kết hợp này đang tạo ra một thị trường phân hóa và không chắc chắn. Platts ghi nhận giá gạo trắng 5% của Ấn Độ ở mức 337 USD/tấn FOB ngày 12/3, giảm 3 USD/tấn so với tháng trước; gạo trắng 5% của Pakistan ở mức 346 USD/tấn FOB, giảm 18 USD/tấn so với tháng trước; và gạo trắng 5% của Thái Lan ở mức 364 USD/tấn FOB, giảm 15 USD/tấn so với cùng kỳ. Platts ghi nhận giá gạo trắng 5% của Việt Nam ở mức 348 USD/tấn FOB ngày 6/3, không thay đổi so với tháng trước, và gạo trắng 5% của Myanmar ở mức 349 USD/tấn FOB FCL, tăng 1 USD/tấn so với cùng kỳ.

Tâm lý thị trường trái chiều ở Ấn Độ và Pakistan

Tại Ấn Độ, chi phí vận chuyển và vật liệu đóng gói tăng cao đang lấn át bất kỳ tác động nào đến từ giảm giá FOB nào do nhu cầu yếu, một số nguồn tin thị trường cho biết, trong khi những nguồn khác tin rằng giá FOB sẽ chỉ bị ảnh hưởng hạn chế. "Giá FOB sẽ ít bị ảnh hưởng [bởi] sự tăng giá của chi phí vận chuyển và vật liệu đóng gói. Sự mất giá của đồng Rupee sẽ bù đắp [cho giá FOB] một phần, nhưng giá CIF chắc chắn sẽ tăng do phí bảo hiểm và cước vận chuyển cao hơn," một thương nhân Singapore đang làm việc tại Ấn Độ cho biết, thêm rằng những người bán đã cam kết hợp đồng CIF có khả năng sẽ đàm phán lại các điều khoản, vì phụ phí chiến tranh được chuyển sang người mua.

Thị trường Pakistan cũng đang chịu áp lực, với chi phí nhiên liệu tăng mạnh và vận tải nội địa bị ảnh hưởng. Tâm lý thị trường trái chiều; một số nguồn tin dự đoán giá cả trong nước sẽ tiếp tục tăng, trong khi những nguồn khác dự báo sẽ ổn định trong những ngày tới. "Giá xăng đã tăng gần 35% kể từ thứ Bảy [ngày 7/3]. Hiện chưa có tình trạng thiếu hụt, vì giá cao hơn có nghĩa là người dân không đủ khả năng tích trữ," một nhà xuất khẩu địa phương cho biết, thêm rằng chính quyền đã tăng giá để kiềm chế tình trạng mua sắm hoảng loạn.

Các nhà xuất khẩu gạo Đông Nam Á chứng kiến ​​biên lợi nhuận giảm sút

Các nhà xuất khẩu gạo tại Việt Nam, Myanmar và Campuchia cho biết họ cũng đang phải đối mặt với áp lực chi phí ngày càng tăng do giá nhiên liệu và nguyên vật liệu tăng cao, làm giảm biên lợi nhuận. "Giá nhiên liệu đã tăng mạnh gần đây, dẫn đến chi phí vận chuyển gạo và các mặt hàng khác cao hơn", một nhà xuất khẩu tại Thành phố Hồ Chí Minh cho biết, đồng thời nhận thấy giá nhiên liệu trong nước tăng từ 3.000 đến 5.000 đồng/lít, và dự kiến ​​sẽ còn tăng nữa. Chi phí bao tải rỗng cũng tăng từ 15% đến 20% do giá nhựa tăng cao, càng gây thêm áp lực cho các nhà xuất khẩu, nhà xuất khẩu này cho biết thêm.

Các nhà xuất khẩu Campuchia cũng đang phải đối mặt với áp lực tương tự từ chi phí hậu cần tăng cao. "Chi phí vận chuyển nội địa đang tăng lên. Khi giá nhiên liệu tăng, phí vận tải đường bộ cũng tăng theo, vì vậy giá cả phải tăng để theo kịp những chi phí này", một nhà xuất khẩu ở Phnom Penh cho biết.

Theo SP Global