Theo một dự án nghiên cứu chung được công bố vào ngày 11/4 bởi các tổ chức Canada và Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á, Đông Nam Á có tiềm năng trở thành trung tâm toàn cầu về nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), tận dụng nguồn chất thải nông nghiệp và chất thải lâm nghiệp dồi dào của mình. Nghiên cứu phát hiện ra rằng Indonesia, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam có tiềm năng cung cấp nguyên liệu thô mạnh mẽ để trở thành nước xuất khẩu ròng SAF vào năm 2040. Các quốc gia như Nhật Bản và Hàn Quốc dự kiến ​​sẽ thúc đẩy nhu cầu nhập khẩu trong khu vực.

Dự án là sự hợp tác với Ban thư ký ASEAN, Boeing, công ty tư vấn GHD, Cơ sở thương mại và đầu tư Canada vì sự phát triển và các đối tác tổ chức khác. Được tài trợ bởi Bộ Ngoại giao Canada và thực hiện bởi Cowater International và Viện Quản lý công của Canada, nghiên cứu phác thảo cách thức các nguyên liệu thô từ chất thải nông nghiệp như rơm rạ, bã sắn và chất thải lâm nghiệp có thể định vị các quốc gia như Indonesia, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam trở thành nhà sản xuất SAF hàng đầu và thậm chí là nước xuất khẩu ròng vào năm 2040.

Dự án đã tiến hành đánh giá kinh tế kỹ thuật trên khắp Campuchia, Indonesia, Lào, Malaysia, Philippines, Thái Lan và Việt Nam, đồng thời đánh giá tình trạng sẵn có của nguyên liệu, lộ trình công nghệ, cường độ carbon, hậu cần, tác động về môi trường và xã hội, khuôn khổ chính sách và cân nhắc đầu tư. Một trong những phát hiện quan trọng nhất là việc mở rộng nguồn cung nguyên liệu SAF có thể xuất phát từ các hoạt động canh tác được cải thiện, cơ giới hóa, thủy lợi và sử dụng sinh khối quy mô lớn, thay vì từ việc tăng cường sử dụng đất. Cách tiếp cận này không chỉ giúp tránh nạn phá rừng và rủi ro an ninh lương thực mà còn góp phần vào tính bền vững của chuỗi giá trị SAF.

Đặc biệt, rơm rạ nổi lên như một nguyên liệu có cường độ carbon thấp ở nhiều quốc gia Đông Nam Á, củng cố sức hấp dẫn của nó như một nguồn tài nguyên nền tảng cho sự phát triển SAF. Báo cáo cũng nhấn mạnh đến sự sẵn sàng ngày càng tăng về mặt công nghệ của một số lộ trình SAF. Trong số các lựa chọn công nghệ được đánh giá, este và axit béo đã qua xử lý bằng hydro được xếp hạng cao nhất dựa trên các tiêu chí về tài chính, môi trường, kỹ thuật và vận hành. Tuy nhiên, HEFA dựa vào dầu và chất béo, điều này có thể hạn chế khả năng tương thích của nó với một số loại nguyên liệu phổ biến trong khu vực. Đối với chất thải nông nghiệp và lâm nghiệp, con đường từ cồn thành khí được xếp hạng cao nhất, củng cố tầm quan trọng của việc điều chỉnh các lựa chọn công nghệ phù hợp với các loại sinh khối hiện có.

Sharmine Tan, giám đốc phát triển bền vững khu vực Đông Nam Á của Boeing, cho biết SAF đại diện cho cơ hội lớn nhất để giảm lượng khí thải hàng không trong ba thập kỷ tới. "Nghiên cứu này làm nổi bật tiềm năng nguyên liệu SAF phong phú của Đông Nam Á, định vị khu vực này là một nhân tố chính trong việc đáp ứng nhu cầu SAF toàn cầu. Để khai thác tiềm năng này, các chính phủ và ngành công nghiệp phải hành động quyết đoán để hài hòa các chính sách phát triển bền vững, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và mở rộng quy mô sản xuất tại địa phương để xây dựng một hệ sinh thái SAF khu vực mạnh mẽ", bà cho biết. Một số quốc gia trong khu vực đã có những bước đi cụ thể hướng tới việc triển khai SAF. Indonesia đã vạch ra các mục tiêu pha trộn đầy tham vọng nhằm đạt 2,5% SAF vào năm 2030 và 30% vào năm 2050 và đã trang bị cơ sở hạ tầng để nhập khẩu và xuất khẩu SAF.

Thái Lan đã khởi xướng sản xuất SAF thương mại và đặt mục tiêu pha trộn lên tới 60% vào năm 2050. Malaysia và Philippines đang tiến hành các chương trình phát triển SAF, trong đó Malaysia có kế hoạch đạt tỷ lệ pha trộn SAF là 47% vào năm 2050. Các hãng hàng không quốc gia tại Việt Nam, Philippines và Thái Lan đã khởi xướng việc đưa SAF vào hoạt động.

Nghiên cứu đưa ra lộ trình toàn diện cho hành động của chính phủ. Điều này bao gồm việc tạo ra các sổ đăng ký kiểm kê sinh khối quốc gia, phát triển các hệ thống kế toán carbon phù hợp với các thông lệ tốt nhất quốc tế và thiết lập cơ sở hạ tầng dành riêng cho SAF như các khu vực năng lượng sinh học và hành lang hậu cần. Báo cáo cũng đề xuất các cơ chế để giảm rủi ro cho các khoản đầu tư, chẳng hạn như các khoản bảo lãnh cho vay do chính phủ bảo lãnh và các khoản tài trợ để hỗ trợ cho việc tập hợp nguyên liệu thô và phát triển cơ sở hạ tầng dành riêng cho dự án. Ban thư ký ASEAN và các đối tác hiện đang kêu gọi mở rộng hợp tác với các chính phủ, các nhà lãnh đạo ngành, các tổ chức nghiên cứu và các nhà đầu tư.

Giai đoạn tiếp theo của sáng kiến ​​này sẽ tập trung vào việc tạo điều kiện cho các khuôn khổ chính sách, tăng cường năng lực kỹ thuật và huy động đầu tư để đảm bảo quá trình chuyển đổi của Đông Nam Á sang ngành hàng không do SAF thúc đẩy. Với sự gần gũi giữa các quốc gia thành viên, cơ sở hạ tầng dầu mỏ hiện có và nguồn cung cấp nguyên liệu đa dạng, Đông Nam Á đang ở vị thế thuận lợi để trở thành một bên đóng góp chính vào nguồn cung SAF toàn cầu, hỗ trợ cả an ninh năng lượng khu vực và các mục tiêu về khí hậu toàn cầu, báo cáo nhấn mạnh. Platts, một phần của S&P Global Commodity Insights, đã đánh giá Chênh lệch nhiên liệu phản lực SAF của Châu Á ở mức 1.265,02 đô la/tấn vào ngày 10/4, giảm 32,07 đô la/tấn so với ngày trước.

Theo SP Global